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環渤海動力煤價格指數 (BSPI)周評(2017年10月18日至2017年10月25日)

2017-11-6 8:48:03 來源:現代物流報 編輯:物流天下 關注度:
摘要:2017年10月18日至2017年10月25日環渤海各交割港口動力煤價格運行結果... ...

本報告期(2017年10月18日至10月25日),環渤海動力煤價格指數報收于582元/噸,環比下降1元/噸,指數連續三期下降,累計跌幅4元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看,本報告期,24個規格品中,價格下降的規格品數量有8個,跌幅均為5元/噸,其余16個環比持平。
分析認為,以下因素促使環渤海地區煤炭價格連續三期呈現回落態勢。
煤炭進口集中到岸緩解內貿供給壓力。據海關總署數據顯示,9月份煤及褐煤進口量2708萬噸,為年內單月進口量最高值,同比增長10.8%,進口煤的集中到岸轉移部分電廠內貿采購壓力,煤炭需求端議價能力有所增強。
耗煤淡季電廠補庫情況較好。進入10月,電力耗煤進入傳統淡季,六大電力企業日耗已下行至60萬噸以下,存煤可用天數逼近20天,庫存的相對充足促使下游高價采購意愿降低,市場觀望情緒再起,對內貿煤價施壓。
11月年度長協價格下滑為大概率事件。根據年度長協價格計算規則,11月份大型煤企的年度長協價格預計在567元/噸左右,長協價格大概率下滑為現貨價格起到一定導向作用,貿易商拋貨現象增多,市場貨源的增加平抑了下游恐慌采購心理。
動力煤遠期合約大幅貼水。自9月下旬開始,動力煤期貨主力合約基本處于下行通道,進入10月后貼水更是近100元/噸,市場對后續的悲觀預期引導現貨市場逐漸向下回歸。
沿海航運市場方面,秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示,本報告期(2017年10月18日至10月24日),國內海上煤炭運價指數先揚后抑,10月24日的運價指數報收于1252.24點,與10月17日相比,下行25.22點,降幅為1.97% 。
具體到部分主要船型和航線,10月24日與10月17日相比,秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.2元/噸,至55.6元/噸;秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.7元/噸,至44.5元/噸;秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.8元/噸,至52.5元/噸。
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